这几年新造车的营销可谓登峰造极，其中之一无疑就是订单了V交易网，去年之前车企订单动辄数万辆，今年更有车企订单数十万辆，进一步刷新了行业新高，然而随着行业人士的爆料，越来越多消息指这些所谓的订单其中水分相当大。
有传媒人士指出，公关公司早就为这些车企做好了营销宣传，在新车型发布之前，公关公司就与车企达成了营销计划，其中的订单数正是双方预定的计划目标，通过超高的订单数量来制造营销噱头，进而迅速打响名声。
去年之前，车企营销的订单目标还是几万辆，然而当时就已有车企高管私下透露，这也是无奈之举，毕竟竞争对手动辄都是数万辆，如果自己公布真实的订单只有几千辆，面子上实在不好看，为了面子好看，当然只能跟着说自家的订单也是数万辆了。
既然之前车企的订单数量都已是数万辆了，后来者如果要获得更高的关注度，就只能进一步增加订单数量，反正超过10万辆也是个数字，那么干脆来个数十万辆好了，这样可以更具营销噱头。
然而去年之前，某些车企的订单就已被业界质疑了，有车企的订单数万辆，结果是一年下来的销量还没有当初宣布的订单数量高，这就戳破了当初的订单泡沫了嘛，不过订单泡沫破了也没太大关系了V交易网，反正互联网的消息浩如烟海，对企业的影响已经不大了。
如此厉害的订单数量确实有利于企业的宣传，部分消费者就是因为这种营销而买单，更曾有消费者为了早日拿到车，而从其他人手里高价买下订单提车，这部分消费者当初可是为此高兴，提到车之后就到处炫耀。
除了部分消费者因此入坑之外，还有部分车主因为车企宣传车辆保值，乃至增值而买某品牌的车，专卖二手车也能赚钱也算是新造车的一大奇景了，毕竟当初有网红就说转手就赚了几万块呢，然而一年多时间过去，二手市场证实了这不过是又一个营销把戏罢了。
从二手市场的成交数据来看，没有任何电车在二手市场逃得过严重贬值的趋势，上述所谓升值的车辆一年时间在二手市场就贬值了8万多，这相当于车价的三分之一了，这也是大多数电车在二手市场贬值的幅度。
电车贬值如此之快，在于国内汽车市场竞争异常激烈，许多车型一年多时间都会大幅降价，新车都降价了，二手车能不降价么？另一方面则在于电车的主要部件--电池的衰退是伴随时间而逐步衰退的，这也导致电车持续贬值。
事实上，在二手车市场，使用超过3年的电车就很难卖出了，5-6年的电车更是几乎没人要，因为3年左右电池的衰退幅度已相当显著，5-6年之后电池衰减普遍超过两成，那时候的二手电车如果不更换电池就没人买，可是更换电池成本几乎相当于新车价格的一半，二手车商以新车价格一半卖出都难，并且那样做还会亏钱。
如此也就不奇怪这些购买了所谓热销车型的车主后悔了，那些高价从他人购买订单的车主更是感觉吃了大亏，国内的汽车产能远远超过市场需求--中国的汽车产能大约是汽车年销量的三倍，根本不可能出现车辆短缺的问题，所谓需要等好多个月提车的车型其实完全可以舍弃，毕竟市场上可供选择的电车是如此之多，价格也要实惠得多。
弘益配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
